改款之后的CC，机械层面的变化是——在2.0T的顶配型号上增加了DCC动态底盘控制系统（3.0型号也有），而且这套系统还有所升级，运动模式下转向会加重。当然，新款仍然全系标配XDS电子差速锁，它能单独制动左右前轮，帮助前驱车减轻推头趋势，利于更快过弯。
此次试驾CC 3.0的路线既有山路，也有快速路，有些地方路况还不是特别好，所以感受到了DCC动态可调底盘的区别。其实在良好的柏油路面上行驶，DCC的运动模式与舒适模式区别不大。但是路面变差的话，两种模式的差别就显现出来了，运动模式下，车身对路面起伏的反应更为直接。而切换到舒适模式之后，路面的起伏感觉像是被削弱了，车身稍微有一点点的漂浮感，这绝不是迈腾那种影响到信心的上下浮动，而是一种从容应对不良路面的动态，恰到好处地抚平路面起伏，而悬挂又不至于拉不住车身。入弯时，也能感觉到运动模式的车身反应比舒适模式稍快，所以要开着CC跑跑山路，运动模式能给到的主观信心确实要好点。不过，新系统所增加的运动模式转向加重的功能，实际体验差别并不是很明显，不过话又说回来，其实CC的转向本来就随速度提升明显加重，所以“运动模式转向加重”只是调味品，跟实际驾驶安全关系不大，只有特别追求运动感的人可能会对此介怀。
普通模式下，车身的动态反应介于两者之间，应对不良路面时，悬挂响应也足够迅速，能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要，因此，在路况多变的山路中行驶，我更愿意长期开着普通模式。
同时在235宽胎的帮助下，总的来说，大众CC的底盘过弯能力胜于自家的迈腾、帕萨特，与君威、蒙迪欧是站在同一个阵营的，只是贴服性还达不到像蒙迪欧这样的高手水准。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
72025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
352025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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